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　　你知道吗？在中国县城里，带着“土味”的三轮车，如今在国外却成了时尚单品了。

　　中国摩托车协会发布了一组数据，去年中国三轮摩托车出口量达到64.4万辆，同比增长超25%，远销海外130个国家和地区。

　　很长一段时间，中国传统汽车品牌都无法在欧美地区站稳脚跟，燃油车领域，欧美日韩车企更是长期占据全球主流汽车品牌前十位置。

　　国产汽车品牌奇瑞和吉利等长期以来，被宝马、奔驰和奥迪等欧洲豪车品牌的碾压，困在了中低端汽车品牌市场。

　　中国县城里的三轮车风靡欧美，是从一个博主Bobo在美国的短视频里开始的。

　　她给远在美国的公公买了一辆中国生产的三轮车，通过国际物流送到了美国小镇。

　　并以记录生活的方式，拍下了公公每天骑着三轮车在小镇溜达的视频，意外获得了极高的关注，欧美网友都爱上了来自中国县城三轮车。

　　中国商人和海外跨境电商平台亚马逊等也都嗅到了商机，在线上提供了中国三轮车的购买服务，一辆“三蹦子”价格一度上涨到12000美元。

　　三蹦子在线上渠道的爆火，也让全球网友们注意到了中国江苏徐州和河南洛阳的两座小县城丰县和偃师区。

　　今天我带着大家来聊一聊丰县和偃师是如何打造中国三轮车产业品牌，让三轮车成为风靡全球的出行领域时尚单品的？

　　中国年轻人或许很纳闷，三轮车在县城和农村很常见，而且真的很土，就是农民用来搬运杂物，收拾废品的工具车。

　　在欧美地区，不是所有人都生活在纽约曼哈顿这样的繁华大城市，还有许多普通居民和农场主生活在郊区和小镇。

　　从小镇和农场郊区赶往大城市，欧美人会选择汽车，但是平时居住的小镇和农场，三轮车才是首选。

　　这就好像在中国三四线城市小镇和农村地区，居民在三五公里的短途出行更喜欢开个小电驴一样。

　　无论是中国人，还是外国人，尽管审美和文化有差异，但都是认可三轮车的实用性的，好用比好看更重要。

　　上世纪80年代的中国，三轮车就是农村农户的小型搬运工具，用来搬运果园水果，菜地蔬菜等。

　　这一时期，三轮车还是脚踏板，依赖人力，没有电力和燃油驱动，还是一个三轮的自行车。

　　2000年左右，丰县的农民康云清，将脚踏的三轮车，装上了一个电机，诞生了国内第一辆电动三轮车。

　　这让我想起了特斯拉第一辆电动汽车，就是马斯克用英国跑车改装的，拆掉了发动机和变速箱，装上了一个电池电机。

　　丰县也就从这辆在田间地头改装的电动三轮车车开始，一步步成长为全球第一大电动三轮车生产基地。

　　现在的丰县拥有完整的电动三轮车产业链，相关企业规模达到1000多家，每年能够生产500万辆电动三轮车。

　　单单一个丰县就掌控了国内60%电动三轮车市场份额，以及国内95%以上的电机市场份额。

　　也差不多在同一时期，河南洛阳的偃师区借着改革开放和外贸市场经济的浪潮，也发展起了三轮车产业。

　　并且通过“深度定制”的生产模式，在中国形成了另一个面向全球的三轮车产业链集群，国内每生产三辆燃油三轮车，就有一辆来自偃师。

　　中国的两座小县城，就这样“一油一电”，撑起了中国三轮车产业，并成为中国车出海发展的两大样板。

　　从脚踏三轮车起步到风靡全球的时尚单品，这里面藏着中国县域经济发展的独特性与普适性。

　　独特性在于政府这个看得见的手干预，通过产业政策和资本扶持，让势单力薄的县城作坊经济，得以转变为面向市场的工厂和产业园集群式的区域经济。

　　丰县三轮车产业化发展，始于2005江苏省的新兴产业的定向扶持，采取宽松自由的政策，并且给予各种减免和税收优惠，让丰县培育出无数三轮车上下游相关企业，向电动三轮车产业园方向迭代升级。

　　与丰县的政府干预不同，偃师的三轮车产业，则更多的是看不见的手的自发性力量。

　　普适性其实就是发挥了市场经济的作用，让个体和民营企业的创造力得以释放出来。

　　紧接着政府引导或者市场经济自由竞争，实现生产制造的迭代升级，走向有序发展。

　　在发展到行业瓶颈期后，又会需要政府引导和市场经济力量带动，走向数字化和智能化的新生产模式。

　　像偃师的三轮车产业就曾遭遇瓶颈期，一方面遭遇新能源经济浪潮，一方面丰县的电动三轮车不断占据燃油三轮车市场份额。

　　偃师不得不开始重视电气化和智能化转型，开始生产电动三轮车，走油电共存的发展路线，不再死守传统燃油三轮车。

　　近年来，丰县和偃师三轮车在海外市场的爆火，也给三轮车产业发展带来了出海发展，塑造品牌的新思路。

　　即借助跨境电商平台和AI智能化浪潮，让中国县域经济走向全球，让小城产品和品牌走出县城和农村，走向全球，寻求更大的发展空间。

　　我是财说智能商业，每天分享一个商业案例和县域经济崛起的故事，与你一起读懂中国经济。

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　　金融民工，财经自媒体达人，每天分享一个财商知识，讲述中国商业人物和产业经济崛起的故事