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　　行的运动自行车分为山地车和公路车两种，其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不

　　同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：

　　提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的

　　变速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿

　　在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：

　　1.车架 不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，

　　为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：

　　3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。

　　用在轻型山地车上的硿组一般分为两种： 34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。

　　4.把横一车把，一般最粗处分为 25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横

　　刹车一用在山地车上一般分为 V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟

　　刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车）而碟刹的作用对象则是碟片。

　　轻型山地车的花鼓长度一般为前 110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，

　　塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小,骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。我认为花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度,

　　这也就是为什么资深玩家也很少有人用 72响的ChrisKing花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。

　　中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花

　　键中轴以及GXP—体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图

　　片进行解释。现在的零件厂商大都主推GXP—体式中轴----重量轻，强度大，但方孔及花键

　　--英式螺纹规格，而重型车则较长。而我们在中轴上看见的 10X-12XMM这样的数字，则是

　　中轴包含轴芯的总长度，以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和 GXP—体式中

　　链条----不解释，但须与飞轮片数配套（现在一般分为 7段链条，8段链条，9段链条,10段链条）。

　　飞轮----位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上。

　　脚踏一分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一定危险性,率明显提高。

　　刹车/变速线----分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管

　　内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴， 依车圈气嘴孔而定，但可互相修改,

　　座杆----车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为 27.2MM、30.8MM、

　　车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用 25.4MM及28.6MM直径。

　　（二）下面开始介绍山地车分类山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径

　　为26英寸，559MM，公路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的 通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并

　　这里先说XC,这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是

　　出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车 ----拥有一根避震前叉（也可

　　配备硬叉，后面会提到），而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。

　　组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。

　　因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍。

　　在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，我个人认为，若想自己能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备 4000 元左右的预算（全新不买二手件），否 则还是去购买整车为好 （当然再低也可以装出来， 例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很 多的钱）。因为 DIY 自行车并不是将买来的零件胡 乱进行搭配，在购买零件之前，一定要 考虑如下几点因素：

　　1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后

　　预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件， 那样只会拖累你整车的 使用感觉以及让你以后花钱更多）

　　2、整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同 品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者 4000 元的预算，花 3000 去买车架， 1000

　　3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既 然是 DIY ，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。

　　骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是 TREK 的。其实，一辆 有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。

　　在选择车架前， 首先要确定自己的身高。 以硬尾山地车来讲， 165CM 以下的人应选择 14-15

　　像穿衣穿鞋一 样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。

　　现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中，钢的

　　弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感， 是历史最悠久的制造自行车的材料,

　　合金及碳纤维材料以其较轻的重量于 90年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来

　　越少，主要跻身于高端产品及 BMX、街市等动作车领 域，但并不是说钢架就是落后，就是

　　低端，钢架的美感和其舒适的路面感应， 吸引了相当多的簇拥者， 我本人就是钢架车的死忠。

　　铝合金，中低端车普遍使用的材料， 是重量较轻的金属材料， 其路面感应并没有钢架来得直

　　接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强， 但它的加工性和短期内的性能的确是不错的,

　　是目前自行车爱好者们普遍选择的车架， 本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。

　　纤维，新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状， 而强度并非传统观念中的那样脆弱, 它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵, 主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏软，不易发力，适合长距 离骑行，属于比较小众的产品。

　　我大概列举几个使用比较普遍的车架， 让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整 车，那么GIANT的ATX PRO （新款为TALON 3 ）是个不错的选择，500元左右的价格并

　　不意味着它的性能也是低端，我认为， 5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可

　　如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架，那么 Specialized （闪电）、Trek、Yeti等等许多

　　大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择， 这时，你的整车，则通常会高于一

　　万元甚至更高了，而这些大牌的过于低端的款式， 同时一些小品牌的车架尤其是碳纤维车架我也很不推荐,

　　作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二 个环节，避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震，其结

　　MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的 等也生产高端前叉，但使用人数较少。

　　对于DIY自行车，我建议前叉只考虑液压和气压两种，这辆种前叉的避震感觉是纯弹簧前

　　叉，大概700-900元的价格，液压避震，可调行程（目前主流硬尾山地车架的标配前叉行 程为80MM-100MM ），阻尼（回弹速度）调节以及锁死功能，加上不错的手感和强度，的

　　确是款性价比较高的产品。 1000多元的话，ROCKSHOX的RECON这款气压前叉也是性

　　价比不 错的选择。我很喜欢 ROCKSHOX的手感，很顺滑，很柔软，但是为了强度，我现

　　在的街车（玩动作、大活用）则使用 MARZOCCHI 2005款的DJ3双气压前叉，虽然重,

　　但MARZOCCHI的强度绝对一流。如果配置需求和预算更高、更充裕，那么各大品牌的高 端叉，例如 ROCKSHOX 的SID、REBA，MANITOU 的R7，FOX 的全线产品以及

　　的前叉，一定要搭配高端的车架和其它套件！如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥 有山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬 叉吧，避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘，低端的话

　　MOSSO铝叉，高端的话就用碳的。我现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车，老大名的 WCF钢+碳车 架和铬

　　钼钢前叉，刷起街来又灵活又快速。不推荐上述品牌之外的前叉，尤其是低端叉，打着超轻、功能多的旗号，实 际用起来跟大牌的东西根本没法比。

　　比较专业碗组品牌有 Cane Creek （壁虎）、VP （请选择它比较高 HOPE，当然还有千元左右一个的 Chris King，碗组中的梦幻产品，

　　一般碗组的价格并不会太高， 100元左右的就很好用。我建议不要买一些小品

　　牌的碗组，不比大牌的便宜而且质量没有保证，用一段时间就会有杂音，还有，市场上卖得很便宜的 Chris King

　　碗组千万不要买，都是仿货，一个正品的全新 Chris King碗组最低也要800元左右，网上有很多分辨真假 Chris King 碗组的方法，我现在教各位一个最简单的：

　　正品Chrte King碗组内部的轴承用手g 取不出《® ,目轴承的密封圈为金 质.银色，蜜封圈上有一个小开口（红 圏内）

　　然后考虑轮组，山地车的轮组我建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装，因为在越野的时候，难免会 出现损坏轮组组成部件的事故，而成品轮组一旦某一 部件出现问题，除行货代理商外，很难找到合适的补修件,

　　即使找代理商订或寻求质保，也需要一定的时间，不如自编轮的随坏随换来得方便。

　　套件，HONE和SAINT为重型车使用），一对 XT花鼓300多元就可以买到。轴承的话，

　　台湾久裕是入门的选择， 400元左右，性价比也很高。如果是高端，珠档就 XTR （我目前

　　在用XTR M960的花鼓，润度无敌，1600元左右），轴承的高端货选择就太多了,

　　FRM…只要预算非常充足，那就上吧。不过如果不越野，请选择响数（之前有讲解）略少的 花鼓，这样可以获得更高的润度。最后，根据刹车种类，

　　个轮组预算大概 800元以内），那用 1元一根的台湾辐条就可以，中端 的话，DT的

　　Cham pion ,3元一根，高端轮组，Mavic 717同等及以上级别，则最好使用 DT的Revelution 或比利时Sapim的辐条，大概5元一根，。当然还有更奢侈的， DT和Sapim的扁辐条，

　　另外注意，辐条的长度一定要合适， 如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配

　　关于编轮，不管选择的是低端还是高端， 请一定找一个手艺好的师傅， 这样轮组用起来才舒 服。

　　当然，如果追求成品轮组漂亮的外观， 那同样可以选择，低端的Mavic Crossride、DT 1800 , 直到几千上万的 Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端货。但我还是不推荐使用低端的

　　尔可以看到其它小品牌的产品， 但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象 外）。

　　首先说日本Shimano，前面提到过，目前 Shimano可用于XC车的套件级别由低到高依次

　　从DEORE级别开始考虑，DEORE以下级别的套件建议买整车吧， DIY的意义不大。

　　新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比选择，也有 2x10和传统的3x9系

　　统，在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而 前拨、后拨、指拨）大概1300元左右，SLX大概2000元左右，XT大概2600元左右，XTR 则要 7500 元左右 （均为新款的 DEORE M590、SLX M660、XT M780 和 XTR M980 ）。

　　套件的价格比例大概占整车的 1/3，要与其它零件级别相符。而在选择变速套件时，尽量不 套件为了凑合用个 ALIVIO的前拨，这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的功效,

　　为什么我没有提到链条，因为我个人认为，如果你使用的是 那么一条顶级的 Shimano 7701链条（兼容9段飞轮，如果飞轮是其它段数则可购买同级别

　　同段数的链条）（散装水货不过 100多元）是很不错的选择，无论是传动还是变速效果,

　　都是非常舒适的，而我现在的老款LX M570套件，搭配的就是该链条，整体传动变速效果

　　速，而Sram指拨则可以留出食 指搭在刹把上，使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车

　　在设计风格和材料上， Shimano的机械感较强（近年的新款产品也偏向流线化），

　　较有流线感，Shimano的材质多为铝合金，鲜有碳纤维 （仅在XTR上一代产品M972后

　　使用，可以满足你的需求，当然， Shimano的XTR和Sram的X0属于专业竞赛级套件,

　　价格较它们的上一级（XT和X9）都有一个很大的飞跃，使用这两个套件的零件，预算一

　　现在，一辆 DIY山地车的主要部件都已经选完了，下一步考虑刹车。用在现代山地车上的

　　的可调节性太差），预算充足就上液压碟刹, 预算不够就用V杀如果是硬叉山地或是从

　　不越野，那就用 V刹吧，手感好，而且调节方便，制动效果足以胜任至轻型越野。

　　先说V杀1」，这里我只推荐 Shimano，因为Avid的偏软。从低端的 M420 （M422 ）到高端

　　的XTR系列，Shimano的每一款V刹都非常好用， 如果搭配好的线管和内线，可以调节

　　至非常完美的手感， M420 （ M422 ）大概100元左右就可以买到一对，而 XTR系列则要千

　　元左右（XTR系列V刹转 点均使用滚珠轴承进行转动，而其它系列则为摩擦式），从低端

　　03年的款式，我是个复古控。由于机械刹车需要另购刹把，所以我在这里也简单介绍几款。

　　我最推荐的是Shimano的LX M571 ,挺老的款式，但是不论是外形还是手感都非常不错,

　　价格100多元，淘宝有不少，我的一对 DX刹把（和LX M571很相似的款式，当年为 BMX

　　设计）从03年玩攀爬，到后来玩街车，再到现在的山地，这么多年，使用一直正常。

　　90年代的XT M739，非常经典的款式，现在淘宝也有很多。如果你喜欢 建议SD7 以上），低端

　　V杀而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹把。品牌的话, 了 Shimano 的

　　9•一些小固件 剩下的就是一些固定件了，先说把组。 硬尾山地车的把横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把， 度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以 560MM-620MM 为最佳，如果偏向公路骑行，则短一些，越野的

　　把立的线。倾角都是硬尾山地车的正常选择区间，同样根据个人身体状况及骑行习惯进 行选择，较长的把立适合高速骑行，而较短的把立能够在越野时获得更好的操控性。

　　把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。碳包铝的把横把立可以直接忽略，价格低廉

　　铝合金车把主要由 6061铝合金、7050铝合金及7075铝合金进行制造，关于铝合金的型号，数值越高则硬度越 大。一般6061铝合金用在较为低端的车 把上，而7050及7075铝合金的管壁可以抽到很薄，重量比 6061铝合

　　金做出来的车把轻，使用起来感觉也会更加硬朗，但价格偏高，一般用于高端产品。 铝合金把组，低端的话，很

　　多国产或台湾品牌就可以，如果从中端开始选择的话，我比较推荐 Easton公司的产品，这家公司生产的自行车用

　　铝合金非常著名， 也是由中到高端都有，从 EA30到EA70系列，可根据预算进行选择。

　　把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧。预算少，用个 爽。 购 买 的 时候注 意，

　　主要生产公司有台湾的正新、建大（ KENDA），日本的松下（Panaracer，和松下电器一个母公司，原因是松下集

　　，德国的马牌（Continental ），法国的Michelin等等。按品牌来看，正 ，而Bontrager （ Trek公司的配件品牌）则为建大代工。

　　一般山地车选择1.95-2.10尺寸的外胎， 胎的颗粒感。如果为了轻量，可选择折叠胎。