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　　9年前的冬天，当一台初代ES8通过“无人驾驶”缓缓驶上台前，为大家演示3分钟换电的时候，全场都沸腾了。

　　中国首个全铝车身，全球首个人工智能伙伴NOMI，中国品牌车型首次搭载空气悬架，女王副驾”和“亲子模式”，以及“油车能去的地方，蔚来ES8都能到达”的承诺……

　　种种新技术和新体验，不仅让初代ES8在当时拥有着最耀眼的光环，也让它在2018年四季度开启交付之后，直接跻身细分市场前5。

　　但这台起售价44.8万元的高端SUV，依然因为续航上存在一定短板、换电体系不够完善等种种原因，遭遇了外界的质疑。

　　类似于“PPT造车”、“赔钱卖车”、“最快今年倒闭、最晚明年”之类的评价，也一直持续到了9年后的今天。

　　自打去年9月21日开启交付以来，全新ES8不到半年，就完成了8万台的交付里程碑；也已经连续3个月，斩获大型SUV及40万以上车型的双料销冠。

　　在北京、天津、西安等12个北方一线均排名第一。在长三角地区，更是每卖出2台大型SUV，就有一台是全新ES8！

　　全新ES8的持续热销，不仅让蔚来2025年四季度交付、营收、毛利率再创新高，也成功助力蔚来首次实现季度盈利。

　　销量增长40~50%（45~50万台），新铺设1000座换电站（包括第5代换电站），进一步实现全年盈利。

　　在全新ES8的引领下，蔚来终于迎来了新的发展阶段。用上市时NIO Day的主题来说，就是十年扎根、向阳生长的蔚来，终于迎来了破土而出的那天。

　　很多人不知道的是，蔚来花的第一笔钱，并不是斥资打造超跑EP9，而是找了一家全球知名公司出具产业报告，论证在中国做全铝车身，到底行不行得通。

　　厚厚的一沓纸，价值10万美元，在当时能买一台特斯拉Model X，都是李斌自掏腰包。

　　虽然这10万美元的支出并没有出现在蔚来的财务报表上，对李斌本人来说就是“打了水漂”。

　　但对蔚来来说，最大的收获莫过于在报告中给出“有可能做成”结论的人，成了蔚来招聘的第一位工程师，出任蔚来的车身总监。

　　无论是96.4%的铝材比例、335kg的重量（比钢制轻40%）、还是在航空级7系铝加持下中欧NCAP五星评级的被动安全能力，都冠绝一时。

　　在2017年那个时间点上，国内的车用铝材产业并没有发展起来。铝板材和超过1500MPa的热成型钢，都只能依赖进口。

　　某种程度上，是蔚来ES8的销量给行业带来了信心，这才有了后来中国车用铝材行业、乃至铝合金零配件行业的长足发展。

　　在初代ES8问世之前，空气悬架“上车”的门槛，集中在百万级的价格区间。甚至有不少车型并不标配，需要花费几万元进行选装。

　　当时空气悬架的专利技术，被大陆、威巴克等欧洲供应商垄断。想要选购只能从德国空运，单支成本加运费，都要数千元。

　　本以为，整合了独立的底盘电子控制单元ECU，就能配合空悬每秒上百次的检测速率和阻尼调节，兼顾舒适的滤振性能和驾控所需的运动性能。

　　但事实是，那些年的欧洲供应商处于技术垄断的强势地位，车辆出厂前的底盘调校完全是“黑盒”，只能由对方来敲定，尤其是参数设定都不会对车企公开。

　　即便车企给出了自己的调校意见，也需要提前半年沟通，回到对方在德国的测试场去进行二次标定，再花一两个月进行验证，这就是8个月的时间。

　　到了2023年9月12日，10万名初代ES8、ES6、EC6用户，收到了最重要的一次大版本车机推送。除了智能座舱等多方面的优化，空气悬架的响应速度和应对策略同样是重点。

　　从初代ES8空悬车型用户的评价来看，舒适模式面对抛跳能够“接得住”、面对颠簸路段时更平稳，运动模式的路感也变得硬朗清晰，“像换了台新车一样”。

　　从2022年3月的蔚来ET7开始，保隆科技生产的空气悬架逐渐在蔚来的NT2.0平台上装车，二代ES8也不例外。

　　2023年，蔚来更是和保隆签署了战略合作协议，在空气悬架、传感器等多个领域展开深度合作。

　　这就好比给整个底盘系统装了个新的“大脑”，它不仅联通了座舱域、智能驾驶域，还集成了转向、制动、悬架、四驱分配等多种功能，能够统一调控空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等。

　　原本需要8个月的开法和验证流程，现在最多只要一个半月，就能实现FOTA升级。

　　2024年，蔚来上线了一个新功能——4D全域舒适领航，这也是AI智能底盘的核心。

　　简单来说，就是某位蔚来车主开过坑洼、或者上下坡的时候，车辆的感知传感器会扫描路面，底盘的力学传感器会记录颠簸的幅度。

　　下次再有蔚来车主开过同一地点，车机会提前预知路况、提示颠簸指数，底盘也会求解车身加速度、位移、速率的最优控制参数，并提前调节悬架的阻尼和高度。

　　有太多太多的技术细节，都是蔚来从设想、立项、研发开始，一步步寻找资源、自主研发，甚至于不惜投资新公司，扶持整个产业链的成长。

　　技术能力、用户体验、品牌形象、补能和服务体系……从各种角度来看，ES8都无愧于中国高端纯电SUV的开创者。

　　更何况ES8的销量，在品牌车系里一直是中流砥柱。高投入换来市场认可，一切都是理所当然的。

　　根据中汽终端给出的数据，持续月销破万的全新ES8几乎以一己之力，带动了纯电大三排SUV的销量增长，也让纯电大三排连续6个月超越增程车型。

　　这也就意味着，过去加电不便的问题已经随着纯电车型的市场崛起而被消费者重新认知，完成了从量变到质变的跨越。纯电大三排的黄金时代，已经到来。

　　由于没有发动机、变速箱（减速器）、散热水箱等一系列零部件，全新ES8可以肆无忌惮地做出230L的超大前备舱，用来收纳日常物品。

　　它的前备舱之所以能比主流纯电SUV大上一倍，是因为前轴的900V电机采用了一体式壳体同轴感应设计，28L的体积和一大桶矿泉水差不多，比同级电机要小20%以上；

　　掏出来的空间，也给前悬架留出了更大的设计冗余。41°的前轮最大转向角度配合敏捷掉头，能实现5.7米的最小转弯半径，顺手解决了大三排SUV“不好停车”的难题。

　　此外，后桥1200V碳化硅永磁电机的体积也被压缩到了37L，而行业中同功率大小的永磁同步电机体积基本在70~100L。

　　这就可以再抠出40L的空间，配合5280*2010*1800的车身尺寸和3130mm的轴距，实现“6人、12行李箱”的装载能力。

　　同级唯一的副驾&二排3把飞航零重力座椅，最大角度151°，躺倒时扶手自动调平；

　　同级唯一的27扬声器2600W8.1.4.2沉浸声系统，支持杜比立体声；

　　比如车主本人一路开到目的地，家人饶有兴致，但自己已经疲惫不堪；再比如外地人生路不熟，容易走错路；还有车身尺寸更大，停车相对困难……

　　在今年春节前升级了最新的NWM世界模型2.0之后，更是让全新ES8的NOP+全域领航辅助驾驶，在安全为主的前提下，有了突飞猛进的变化。

　　不太严谨地讲，就是它不再单纯通过现实数据来学人类司机怎么开车了，而是先在虚拟的“游戏世界”里海量模拟驾驶场景和事故轨迹，通过自我考试，持续校正自己的“错题本”。

　　升级后的NOP+已经能做到官方所说的“选道准、博弈强、控车稳”，也更能发挥这套三激光雷达、共31个感知硬件的能力。

　　窄路通行/掉头、城市施工道路、高速领航、跨楼层泊车这些，都能交给它独立完成。

　　一个冷知识，全系标配102度电池、电四驱系统、前后265胎宽的全新ES8，整备质量只比同级别的燃油车奔驰GLS，重了102kg。

　　在这背后，是大量热成型钢和铝材组成的434.1kg白车身、重量仅545kg的电池包、全栈900V架构带来的12.9kg线束减重、电驱总成相比上一代的75kg减重、悬架大量使用铝合金材料……

　　除了减重，降低阻力、对空调热管理、电驱效率等能量消耗做进一步优化，都很重要。

　　从车主的线月降温后的上海，续航达成率能有8折左右。这对一台大三排纯电SUV来说，已经实属不易。

　　截止目前，蔚来已经铺设了超过3780多座换电站，其中高速充电站超过1000座，联通550座城市。从任意一个地方，都能一路换电开到珠峰大本营。

　　百万级的产品力，再配合买断40.68万元起、BaaS后29.88万元的诚意定价，才是全新ES8真正的杀手锏。

　　去年年初，蔚来全面引入了“最小经营单元”制度，把各大部门拆分成了一个个独立的单元，甚至会细分到个人。每一笔开销都要确定归属，各自对成本和结果负责。

　　去年8月，电动车公社一路见证了蔚来318换电路线的打通。最让我震惊的并不只是他们将基建一路干到珠峰，践行着9年前那句“油车能去的地方，电车也可以”。

　　还有，珠峰换电站竟然不只是能源团队花钱，也有传播团队的投资。在蔚来的算账哲学里很简单——这个站的品牌意义大于经营意义。

　　再比如，蔚来在上海有多处办公地。从创立之始，董事长李斌和总裁秦力洪就一直共用一个办公室。

　　其中有一处办公地，由于他俩一般都在漕河泾办公，共用办公室的那一层也没有吸纳新的人才，一直空置。“行政连水电都给断了，我们行政的CBU能力是连物业费都谈到了按层交……”总裁秦力洪笑着跟我聊起。

　　从CBU推行以来的这1年多，蔚来终于会算账了。而李斌，似乎也在其中找到了一种奇特的趣味：那种感觉像是在打一个经营游戏，只有通关才能带来前所未有的爽感。

　　只有真的能收到订单、挣到钱的国家，蔚来才会找唯一的合作伙伴、铺设渠道，为车型做本地化适配。并不会为了增加一个国家、点亮出海地图，干赔本的买卖。

　　用李斌的话说，“汽车行业的竞争和比拼，就是从研发，到供应链、制造、质量、销售服务的长链条中，去抠那3~5个点的利润。不是多花钱就一定好，少做事反而更容易成功。”

　　为实现四季度盈利做出巨大贡献的全新ES8，比上一代车型的起售价低了7万多块，但整车毛利率却提高到了20%。

　　在这背后，最主要的原因是持续不断的自研，让蔚来掌握了高价值核心部件的底层技术，从而实现了结构性的成本优化。

　　比如全球首个车规级5nm芯片神玑NX9031，算力能追平4颗英伟达Orin X，也就意味着一台车就能省下1万多块钱。

　　另一个案例是，去年的蔚来并没有在辅助驾驶上拼命砸钱买算力，开销可能只有行业的五分之一到十分之一。省下来的资源，被投入到了世界模型的算法里。

　　蔚来的服务与社区业务，去年全年收入超过100亿元，毛利率超过10%，已经连续3个季度实现盈利。

　　换句话说，付费换电、售后维修保养、NIO LIFE商城、驾享服务、金融保险、以及对其他企业或个人提供技术服务……这些卖车之外的业务，蔚来早就开始赚钱了。

　　用李斌的话说，蔚来的技术路线、产品规划和商业模式已经具备了核心竞争力，已经进入以高质量增长为核心的第三发展阶段。

　　据爆料，李斌曾经坚决反对后排娱乐屏，认为这会剥夺孩子探索世界和与家人交流的机会。

　　“自从做了蔚来，感觉就陷入了泥泞路上的马拉松，确实很辛苦，因为责任巨大。

　　如果不把公司做好，我们这100万用户的车谁来管？每天卖出去的车不只是车，还是卖出去的责任。买车不是一次性消费，蔚来做好一点，车的残值就高一点，都是很实在的钱。

　　接下来几年，我相信大家看到的会是更加踏实、更加落地的、脚踏实地的蔚来。”

　　我想，这份骨子里的执行力，才是全新ES8成功、蔚来季度盈利的根本原因，也一定会成为第二个10年蔚来最重要的成功基因。

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