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　　毫不夸张地说，近来摩托车行业发展停滞不前。创新匮乏，各大公司似乎都只专注于赚钱的“摇钱树”，竭力榨取消费者的利益。如今，新款摩托车的标配几乎只有略微升级的电子设备、几款新的涂装以及微乎其微的动力提升——这种提升甚至需要用测功机才能察觉。

　　例如，想想看，人们上一次真正为一款摩托车感到兴奋是什么时候？很可能是在十年前，比如 宝马S1000RR、杜卡迪Panigale V4、 川崎Ninja H2 和H2R等传奇车型。然而，近年来，几大品牌的工程和研发部门似乎已经意识到这一点，并开始推出新款摩托车——而且今年就有新款上市。

　　许多顶级品牌都在新平台、新技术和新市场定位上承担真正的风险，而不是仅仅在旧模式上进行迭代。然而，线年充满看点的是我们所看到的多元化发展方向。传统制造商正在尝试电动摩托车，历史悠久的品牌正在推出复古车型，而平价制造商则通过极具竞争力的价格迫使传统制造商进行创新。综上所述，以下是我们期待（也略感欣慰）在2026年看到的12款全新摩托车。

　　开篇就气势十足，我们迎来了宝马近年来最酷炫的探险摩托车之一——F450GS。对于不太了解的朋友，“探险”或“越野”摩托车旨在远离喧嚣的公路，用于越野骑行。它们并非纯粹的越野摩托车，因为这类摩托车仍然保留了基本的公路性能，但它们无疑更擅长越野。宝马F450GS的推出令人兴奋之处在于，它填补了宝马G310和宝马F8X/F9X系列摩托车之间长期存在的市场空白。

　　该平台为全新平台，将首先在印度发布，并由印度品牌TVS负责生产。专家预计该车重量约为390磅（约177公斤），搭载420cc双缸发动机，最大功率约为48马力。扭矩方面，预计在6750转/分时达到32磅英尺（约51牛·米）。整车已于2025年底在摩托车展上亮相。鉴于宝马310系列摩托车的口碑并不理想，450GS能否成功至关重要。虽然宝马尚未公布确切的上市日期，但一位高管向媒体透露，该车将于今年上半年上市，并将推出四种不同的配置版本。

　　如果原型设计属实，这款车——如果真如原型设计图所示，简直就是反乌托邦赛博朋克未来世界的完美之选，而这恰恰是它的魅力所在。在我们看来，这是本田多年来推出的首款创新设计，也展现了该品牌勇于创新的精神。然而，WN7 的特别之处在于，它是本田在该级别中推出的首款纯电动摩托车。有趣的是，本田 WN7 和我们刚才提到的宝马 F450GS 都于 2025 年底在米兰摩托车展上亮相。此外，它还具有相当的创新性，因为它没有车架。

　　传统自行车通常采用车架连接各个部件，而WN7的主要承重结构似乎是包裹电池组的铝制外壳。这种设计（以及性能）最终效果如何，值得我们拭目以待；但其带来的一个副作用是，整车重量非常轻。官方宣称的重量为480磅（约222公斤）——在自行车中属于中等重量，但考虑到它是电动车且电池组较重，这个重量已经相当不错了。电机可输出67马力（50千瓦）和74磅英尺（约100牛·米）的扭矩，并由9.3千瓦时的电池组供电。更令人惊喜的是，WN7支持两种级别的快速充电，可在两个半小时内从完全没电充到满电。

　　每次铃木更新其Gixxer系列车型——GSX-R系列摩托车在车迷圈中被亲切地称为“Gixxer”——都会引起轰动。新款铃木GSX-R1000也不例外，它堪称铃木的旗舰车型之一。这是一款纯正的跑车，在赛车界叱咤风云，同时也深受休闲骑行者的喜爱。说到R1000，值得一提的是，铃木也在更新“普通版”GSX-R1000R。我们在此不赘述两款车型之间的具体区别，但在摩托车领域，R越多通常意味着运动性能越强。

　　言归正传，说说R1000——2026款车型在前整流罩底部配备了真正的风翼（有助于提升空气动力学性能的小型翼片），而不是之前简单的导流通风口。发动机也进行了一系列升级，许多内部零件的尺寸或耐用性都得到了提升（有时两者兼具），但动力输出实际上比上一代有所下降。老款GSX-R1000的最大功率为199马力，峰值扭矩为87磅·英尺，而新款2026款的最大功率为192马力，峰值扭矩为81磅·英尺。值得一提的是，目前为止，美版GSX-R的动力输出低于欧版，但尚不清楚新款车型是否也会如此。鉴于新款车型的动力有所下降，它的实际表现以及铃木希望它如何与老款车型竞争，都值得我们拭目以待。

　　在铃木Gixxer和川崎Ninja等车型备受追捧的当下，本田在2026年依然对其四缸CB系列摩托车给予关注，着实令人耳目一新。本田宣布将于今年晚些时候推出其公升级超级摩托车CB1000GT的升级版。新款车型的改进之处包括更长的轴距、略微重新设计的底盘，当然还有发动机。2026款CB1000GT将搭载一台1000cc四缸发动机，预计在11000转/分时可输出148马力，并具备五种骑行模式。

　　这款摩托车的扭矩高达75马力，并且在同级别车型中8750转/分的合理转速下即可输出。与我们榜单上的许多其他摩托车一样，目前尚无官方上市日期，本田也未公布其在美国的售价。在英国，CB1000GT的起售价为11999英镑，按2026年初的汇率计算，约合16000美元。入门级的本田CB1000 Hornet SP在美国的厂商建议零售价为10999美元，另加775美元的运费。值得注意的是，其他基于同一CB1000平台的车型，例如CB1000F和入门级车型CB1000 Hornet，已经上市销售。

　　如果你见过那些将劳斯莱斯和奔驰等经典车型改装成电动车的公司，那么这款车基本上就是如此。Royal Enfield Flying Flea S6 是一款全电动双用途摩托车，外观设计极具复古风范。

　　Royal Enfield Flying Flea S6 是一款全电动双用途摩托车，外观设计极具复古风情。正如其名称所示，“双用途”摩托车既适合越野骑行，也适合在铺装道路上舒适通勤，两者性能兼顾，不会造成太大损失。

　　这就是为什么双用途摩托车通常被认为是最容易驾驶的摩托车之一，尤其适合新手。S6 恰好也是 Royal Enfield 的首款电动摩托车。这款摩托车配备了由高通芯片驱动的智能控制系统，电机通过轻量化的镁合金电池提供约 25 马力的动力。巧合的是，Flying Flea S6 也于 2025 年在米兰国际摩托车展 (EICMA) 上发布。截至撰写本文时（2026 年初），Flying Flea S6 的上市日期尚未公布，我们只知道它将在年内上市。

　　与榜单上的其他大多数摩托车不同，杜卡迪 Formula 73 基本上不会面向公众发售。这是因为它是一款纪念版特别车型，旨在致敬 1972 年赢得伊莫拉大奖赛摩托车比赛的杜卡迪赛车系列。据杜卡迪官网显示，Formula 73 的产量极其有限，仅为 873 台。不过，抛开这一点不谈，无论从哪个角度来看，它都是一款令人惊艳的摩托车。

　　这款摩托车从复古未来主义设计入手，通体银色，并配以杜卡迪称之为“海蓝宝石色”的配色——部分细节还点缀着华丽的金色装饰。尽管人们对意大利摩托车的可靠性褒贬不一，但它们的美学设计和比例总是无可挑剔。

　　Formula 73 将搭载一台 803cc 双缸发动机，预计在 8,250 转/分时输出 73 马力，在 7,000 转/分时输出 48 磅英尺的扭矩。这是一款咖啡赛车风格的摩托车，配备了所有现代化的舒适配置，使其成为这个原本就备受追捧的品牌中又一款令人垂涎的车型。此外，对于那些钟情于此的车迷，杜卡迪还将推出一系列与 Formula 73 外观相匹配的专属夹克和头盔。

　　2017年杜卡迪推出Panigale V4时，一些品牌的忠实拥趸对此表示强烈不满，认为杜卡迪放弃了他们熟知且钟爱的传奇V型双缸发动机。如今，杜卡迪以Hypermotard V2的形式，为世人带来了一款从未面世的Panigale V2升级版。这是一款极致的街车，显然是为赛道而生，而非其他任何场合。

　　这款车将推出两个主要版本，分别是 Hypermotard V2 和 Hypermotard V2 SP，两者的主要区别在于外观，SP 版本比普通版轻了 7 磅（约 3.2 公斤）。两款车都搭载相同的 890 cc V 型双缸发动机，在 10,750 转/分时可输出 120 马力，在 8,250 转/分时可输出 69 磅英尺（约 100 牛·米）的扭矩。虽然它不像我们之前介绍的 Formula 73 那样是限量版车型，但 Hypermotard 是一款纪念版。具体来说，它是为了庆祝首款以 Hypermotard 命名的 Ducati 车型问世二十周年。因此，SP 版本的油箱侧面涂有经典的 Ducati 红色数字“20”。截至 2026 年初撰写本文时，价格和上市日期尚未公布，但预计这款车将于今年晚些时候上市。

　　我们榜单上的最后一款杜卡迪摩托车是Multistrada V4 Rally，不过读者需要注意的是，除了我们目前介绍的三款车型之外，杜卡迪还将在2026年推出其他几款车型。顾名思义，V4 Rally搭载了一台1158cc的V型四缸发动机，采用铝制单体式车架，并标配胎压监测系统（TPMS）。该发动机预计在10750转/分时可输出170马力，同时拥有惊人的91磅·英尺扭矩，峰值扭矩在9000转/分时即可达到。

　　与大多数杜卡迪摩托车一样，这款车在设计方面堪称完美，犀利的前大灯、霸气的前脸以及符合空气动力学的侧面轮廓都令人印象深刻。根据配件和配置的不同，座椅高度在 805 至 890 毫米之间，比大多数人的臀部都要低。此外，这款车的油箱容量高达 8 加仑，这意味着它的加油频率远低于其他一些车型。在我们看来，V4 Rally 的定位与哈雷戴维森 1250 Pan America 系列越野摩托车颇为相似，因此，哈雷在这一领域推出一款挑战者应该会很有意思。

　　既然我们提到了哈雷戴维森1250 Pan America，那就来聊聊KTM 1390 Super Adventure S EVO吧。它也是一款大排量越野摩托车，注重多功能性和性能，同时又不失舒适性。如果你还不知道KTM是什么，它是“Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen”的缩写， 这是这家摩托车品牌几十年前创立之初的名称。

　　回到1390这款车，这台猛兽的发动机排量为1350cc，采用双缸设计，据称可输出173马力，扭矩为107磅英尺。不出所料，Super Adventure S EVO的重量高达503磅，但其强大的马力和扭矩足以弥补这一不足。车尾将配备储物箱，所有图片都显示车头装有挡风板。

　　值得一提的是，与榜单上的许多其他摩托车不同，1390 Super Adventure S EVO 配备的是自动手动变速箱，而非传统的手动变速箱。截至 2026 年初，美国地区的售价尚未公布（甚至可能根本无法确定这款车是否会在美国上市）。在英国，该车的建议零售价为 18,699 英镑。当时的汇率约为 24,978 美元。

　　接下来，我们不仅要介绍一款新车，还要介绍来自英国传奇摩托车品牌 Triumph 的全新平台。该品牌正在打造一个全新的 350cc 动力平台，最终将应用于其一些最受欢迎的车型。目前已确定的车型包括 Speed 400、Scrambler 400（上图所示）和 Speed T4；未来或许会有更多车型采用这一新平台。不过，目前尚未得到证实。

　　就像我们之前提到的宝马F450GS一样，全新的凯旋平台也将首先在价格敏感的印度市场上市，因此这款摩托车的最终售价将非常值得关注。上市日期也近在眼前，预计将于2026年4月举行；截至发稿时，一切似乎都在按计划进行。

　　虽然目前我们尚不清楚官方公布的功率和扭矩数据，但我们知道现款400cc发动机的功率为40马力，因此新款发动机的功率可能会略低于这个数值。自2023年起，Triumph摩托车在印度由Bajaj品牌销售，显然，该品牌推出350系列平台的原因是排量超过350cc的摩托车需要缴纳更高的税费。目前尚不清楚新款上市后，400系列摩托车是否还会继续销售。

　　只有最资深的摩托车爱好者才会听说过Beta摩托车。虽然它看起来像是来自中国的新兴品牌，正在颠覆整个行业，但事实并非如此。这家公司实际上拥有超过百年的历史，早在第一次世界大战前的意大利就已成立，确切地说是1905年。该公司将于2026年推出两款全新的探险摩托车，分别是Beta 390RS和Beta 500RS。

　　390cc车型的发动机排量为386cc，500cc车型的发动机排量为478cc，两款车型均为单缸发动机，并配备钛合金排气管和钢制进气管。除了这两款车型外，Beta还将推出350cc和430cc版本；所有这些车型都将配备一款专为越野设计的高端GPS导航仪，该导航仪还可兼作行车电脑。

　　评测人员对已公布的2026款摩托车都给予了极高的评价，因此我们非常期待这家来自意大利的经典品牌会带来怎样的惊喜。2026款390RS的厂商建议零售价为12,390美元，另加未公布的运费；而入门级500RS的厂商建议零售价为12,690美元，运费也尚未确定。此外，还有两款500RS特别版，价格略高。

　　接下来，我们来看看CFmoto 2026款摩托车系列中的一款车型——675NK。正如其名称中的“NK”所示，这款车型是一款排量为675cc的街车。它搭载一台三缸发动机，可输出94马力，扭矩为52磅·英尺，并匹配六速变速箱。

　　对于那些好奇的人来说，这款车的峰值马力和峰值扭矩转速分别为11,000转/分和8,250转/分，这与我们前面提到的杜卡迪Hypermoto V2的数据非常接近。这与几年前的情况截然不同，当时几乎所有人都对CFmoto摩托车嗤之以鼻。这无疑是件好事。675NK将标配胎压监测系统（TPMS）和一个五英寸触摸屏。

　　竞争，尤其是价格方面的竞争（正如CFMoto所做的那样），有可能迫使传统大品牌要么大幅降价，要么进行创新以提升产品吸引力——这两种结果都是好事。值得一提的是，675NK已在全球部分市场上市，并将于2026年晚些时候与该品牌全新升级的450cc排量系列摩托车一同进入美国市场。

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